市場參與者的增加和由此而來的消費(fèi)者選擇權(quán)的空前增加是這場演變的主要推動(dòng)力。目前，幾乎所有國際汽車巨頭都進(jìn)來了，它們帶來了差異化的市場定位和豐富的汽車產(chǎn)品，例如僅僅是10萬元這個(gè)檔次的汽車，兩年以前還是鳳毛麟角，而今天多達(dá)十?dāng)?shù)種的產(chǎn)品足以讓你眼花繚亂，又例如，過去汽車總是被一般人視做遙不可及的夢想，而今天如果你不太在意品牌，只需2-3萬就可一次付清買到一輛國產(chǎn)轎車。這樣一來，消費(fèi)者越來越占據(jù)了主導(dǎo)地位，他們的喜好的變化引導(dǎo)廠商開發(fā)出更多更新的產(chǎn)品，某個(gè)廠商靠一兩個(gè)產(chǎn)品就橫掃天下的時(shí)代便一去不返了；同時(shí)，由于同檔次的產(chǎn)品之間競爭的加劇以及不同檔次產(chǎn)品的打壓，都使廠商的利潤大為減少，市場銷量也大打折扣。這一切，迫使廠商感受到了巨大的壓力，即便連上海通用這樣巨頭也不例外。
怎么辦？惟有不斷提高運(yùn)作效率。以上海通用為例，提高運(yùn)作效率就意味著使產(chǎn)品的成本不斷降低，并且對市場的需求靈活做出反應(yīng)，并在第一時(shí)間將產(chǎn)品推向市場，這將使上海通用在競爭中占領(lǐng)市場先機(jī)，處于有利的地位，否則，就連"迄今最大中美合資公司"這個(gè)招牌也不能使其免于頹勢；同樣，國產(chǎn)汽車廠商如果不能將產(chǎn)品的低價(jià)格建立在較高的運(yùn)作效率之上，就不能成其為持久競爭優(yōu)勢，結(jié)果只能是一步步走向邊緣化，最終被市場所淘汰。
